1月8日，受海岬型船市場疲軟拖累，波羅的海干散貨指數（BDI）再次跌破千點大關。

具體而言，周三，波羅的海干散貨運價指數（BDI）下跌 49 點，至 966 點；波羅的海海岬型船運價指數（BCI）下跌 118 點，至 1,100點；波羅的海巴拿馬型船運價指數（BPI）下跌24點，至1,037點；波羅的海超靈便型船運價指數（BSI）下跌 10 點，至 846 點。

自去年12月中旬以來，BDI指數一直在千點上下震蕩波動，12月19日曾跌至976點，顯露出市場疲態。本次跌破四位數的背后，是海岬型船市場的現貨租金出現了近1,000美元的驟降，這一變化對BDI指數的影響尤為顯著，因為該船型占據了指數計算的40%。

海岬型航線 (5TC) 平均租金價格較前一天下降了979美元，降至9,123美元/天。這意味著自周一以來，該船型現貨租金已下降了約15%。

海岬型船市場通常在第一季度進入季節性疲軟期，尤其是在中國農歷新年假期前后，干散貨進口商的需求會顯著下降。然而，今年的季節性疲軟來得尤為猛烈，因為市場在去年第四季度已經經歷了一個異常艱難的時期。通常情況下，第四季度是航運市場的旺季，但去年的表現卻遠低于預期。

盡管市場對海岬型船租金的進一步下跌感到擔憂，但貨運衍生品市場的相對平靜表明，季節性下跌已經被市場所預期。周三，第一季度和近月海岬型船合約的報價在現貨指數公布后上漲了幾百美元。第一季度的合約在周二以9937美元/天的價格結算，而周三下午在倫敦的報價已經略高于1萬美元/天。

同樣，2月份的海岬型船合約報價在周三達到8500美元/天左右，比周二的報價高出約150美元。2月份通常是現貨市場季節性疲軟最為明顯的時期，但市場對未來的預期似乎并未完全悲觀。

海岬型船現貨市場的疲軟主要源于需求與租船活動的低迷，尤其是在南大西洋地區。與此形成對比的是，北大西洋地區的市場狀況似乎略有好轉。波羅的海交易所在周二的每日市場報告中指出，北大西洋地區的新貨物活動有所增加，這為市場帶來了一絲樂觀情緒。

在太平洋地區，澳大利亞鐵礦石運往中國的航次租船活動雖然緩慢但穩定，但報告的運費水平卻令人失望。周二報告的最后兩個航次租船合同以每噸6.50美元的價格成交，跌至 2023 年 2 月以來的最低水平。

干散貨 ETF 交易平臺Breakwave Advisors在最新雙周報中指出，圣誕假期并未為原本就充滿挑戰的干散貨市場帶來新的轉機。盡管上個月的急劇下跌有所緩和，但行業仍進入了季節性疲軟期，租金水平跌至數月來的最低水平。正如之前所討論的，這種下滑并非意外；市場此前過于樂觀地期待2024年的表現會重演，主要依賴先例而非實質性依據。巴拿馬型船的疲軟顯著拖累了市場，這主要是由于谷物運輸量的低迷，不可避免地影響了更大的散貨船。再加上12月巴西鐵礦石出口的疲軟，所有船型的租金水平都被推至歷史同期低點，遠低于此前的預期。

“展望未來，除了潛在的天氣相關干擾外，短期內幾乎沒有催化劑可能推高日租金。鑒于第一季度通常交易量較低，任何日租金的急劇上漲很大程度上將取決于不可預測的天氣導致的延誤或中斷。由于今年春節較早，我們預計2月份的活動將強于平均水平。”